Transportes Aéreos Globales

TAG es una compañía aérea virtual que opera con cualquier tipo de avión y sin límite en el tipo de trabajos a llevar a cabo. Desde transporte regular de pasajeros en líneas aéreas hasta vuelos ferry de todo tipo de aeronaves en cualquier parte del mundo...

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24 de diciembre de 2011

INFORME MISIÓN 20: Origen: Kabul (José Ángel)

Piloto: José Ángel.
Meteo: Real: calima, sin nubes pero visibilidad muy baja. Viento en calma.
Aeronave: Douglas DC-3.
Simulador: X-Plane 9.70.

Kabul, 24 de diciembre de 2011, 10:00 am (hora local). Aún hoy no sé exactamente qué hacía el DC-3 de la compañía aparcado en el aeropuerto de la capital afgana; sólo sé que una llamada urgente desde Tagoror me forzó a abandonar mis vacaciones navideñas en Georgia y darme "un salto" hasta el aeropuerto de Kabul en busca del DC-3.

Para colmo, las autoridades afganas me pedían mil papeles, algunos inexistentes, para poder pasar el control de seguridad hacia el aeródromo. Suerte que uno tiene amigos en todas partes y pude colarme, finalmente, "por la puerta de atrás".

Cuando llegué al avión, mi sorpresa fue mayúscula al encontrarme numerosas marcas y abolladuras en el fuselaje. En su interior me encontré un cargamento que sobrepasaba levemente el MTOW del aparato y, por contra, muy poco combustible en las alas. Comenzaba a sintonizar la radio para solicitar varios cientos de libras de gasolina cuando, al otro lado del aeropuerto, divisé lo que parecían varias jeeps del ejército moviéndose en dirección al avión...

21 de diciembre de 2011

Misión 20: Origen: Kabul

 OAKB -
  • Introducción: La situación en la zona de oriente ha complicado los planes de distribución de una conocida empresa multinacional que realiza el 99% de sus actividades durante estas fechas. La burocracia y el ambiente político, económico y social han retenido en el aeropuerto de Kabul una gran parte de sus productos. Por eso han recurrido a nosotros para ayudarles en su trabajo y distribuir estos bienes donde sea necesario.

14 de diciembre de 2011

INFORME MISIÓN 10: Séquito fúnebre (José Ángel)

Piloto: José Ángel.
Meteo: OVC y baja visibilidad en todos los trayectos.
Aeronave: Beechcraft 1900D.
Simulador: X-Plane 9.70.

Como es natural, un nacimiento o fallecimiento no entiende de fechas y, aunque yo hubiera preferido volar en otras condiciones, tuve que hacerlo entonces como el destino así lo dispuso, con mala visibilidad hacia una isla que aún no conocía personalmente, por lo que tuve que estudiarme concienzudamente las cartas de navegación IFR. Para colmo, el FMC de nuestra B1900D estaba siendo revisado y no era cosa de desaprovechar la generosa oferta que nos hacía la familia Chinea, por lo que preví un viaje pendiente en todo momento de la brújula, ADFs, NAVs... haciendo todos los ajustes a mano y a tiempo en el Flight Director.

Tras subir a bordo los 10 familiares del Sr. Chinea despegué por la 08 de Tenerife Sur y, entre la niebla, seguí la salida BIMBO5S. En ese momento, a una altura de crucero de unos 21.000 pies, la niebla que antes me impedía la más mínima visibilidad, pasaría a convertirse en un precioso mar de nubes que nos acompañaría todo el viaje...

10 de diciembre de 2011

OrbiTAG Misión 4: Cita en órbita


KSC - EEI - KSC

Introducción: Poco a poco la sección espacial de la compañía va progresando y el duro trabajo comienza a dar resultados. Los turistas espaciales que quieren ser astronautas por unos minutos aseguran el desarrollo de esta actividad y la estabilidad de la compañía simplemente con los vuelos suborbitales. Pero la fama de nuestras operaciones se extiende y tanto la ESA como NASA quieren evaluar nuestra capacidad para acoplarnos a la EEI y servir de reemplazo al querido transbordador espacial por lo que, de nuevo, en esta misión nos jugamos mucho de nuestro futuro.

7 de diciembre de 2011

INFORME MISIÓN 19: Inauguración de TAGOROR (Varios)

Pilotos: Vicepresidentes y pilotos del TAG e invitados.
Meteo: Real.
Aeronaves: Varias.
Simulador: X-Plane 9 usando el plugin Netflight.

El pasado 27 de noviembre de 2011, a las 18:45 horas zulú, la Piper PA18 "Super Cub", la Piper PA28 181 Archer II y el Douglas DC-3 de la compañía, pilotados por sus tres vicepresidentes, llegaban a la isla de Tagoror, donde el primer invitado, Gaviotu, esperaba ya hacía rato bajo los cenadores que protegían del Sol de la tarde.

Desgraciadamente, otros invitados no pudieron llegar debido a problemas varios con sus aeronaves. Para todos ellos, las pistas de Tagoror estarán libres de tasas para cuando quieran visitarnos.

¿Pero qué ocurrio antes de su llegada?

20 de noviembre de 2011

Misión 19: Inauguración de TAGOROR (Base Norte de TAG)

TFN - TAGN (Tagoror)


Introducción: ¡Por fin! Tras una larga espera, Transportes Aéreos Globales tiene el placer de anunciar la inauguración de su nueva base de operaciones y aeropuerto, Tagoror, el próximo domingo, 27 de noviembre.

A dicho evento están invitados no sólo los miembros de la compañía con sus respectivas familias, sino todos aquellos compañeros, amigos y simpatizantes que quieran acudir abordo de sus propias aeronaves.

Cabe destacar, como momento más esperado de esa jornada, la llegada de los primeros aviones adquiridos por la compañía, pilotados por sus tres vicepresidentes.

¡Atención! El evento será transmitido en tiempo real. Una vez comience el evento podrá ser seguido desde la siguiente pantalla:

Captura del vuelo

19 de octubre de 2011

Misión 18: Rescate en La Caldera de Taburiente


GCXO - Aeropuerto de Buenavista - GCXO

Introducción: El servicio de emergencias nos ha llamado pues se ha producido un accidente en La Caldera de Taburiente y el estado crítico de los heridos requiere su inmediata evacuación. El helicóptero de recate de La Palma se ha tenido que dar la vuelta a causa de una avería y somos los únicos que podemos sacar a los heridos de allí. Está atardeciendo y el tiempo juega en nuestra contra pues no podremos operar en la zona del accidente en la oscuridad. La vida de los heridos está en nuestras manos.

7 de octubre de 2011

OrbiTAG Misión 3: Vuelo orbital

Wideawake - KSC

Introducción: Tras completar con éxito las dos primeras misiones por fin vamos a entrar en órbita. Hemos entrenado y practicado mucho en los simuladores por lo que estamos preparados para establecernos en una órbita baja desde donde, además de continuar con el trabajo de entrenamiento, podremos disfrutar de las vistas y sensaciones del vuelo orbital.

1 de octubre de 2011

INFORME OrbiTAG Misión 1 (Juanjo)

Piloto: Juanjo
Nave: XR1

Con los nervios propios de la primera misión y la confianza que da la práctica hasta la memorización completa de la misma en el simulador, nos encaminamos a nuestro flamante vehículo que nos convertiría en unos minutos en orbinautas virtuales.

Acomodados en la cabina realizamos los procedimientos necesarios siguiendo la lista de comprobaciones y, volviendo a confirmar que la pantalla orbital estaba configurada para indicarnos la altura del apogeo, iniciamos el despegue por pista 33 de Cabo Cañaveral.

20 de septiembre de 2011

OrbiTAG Misión 2: Entrenamiento sub-orbital II


KSC - Wideawake

Introducción: En este corto vuelo de entrenamiento nos iremos al complejo de Wideawake para comprobar sistemas y practicar la reentrada.

16 de septiembre de 2011

INFORME MISIÓN 17: Bush Test (Juanjo)

Piloto: Juanjo
Meteo: Real. Vientos ligeros y CAVOK
Aeronave: PA18 Super Cub
Simulador: Xplane.

Durante un par de días había estado entrenando con nuestros socios/clientes del legendario Sheldon Air Service, herederos de los míticos Don Sheldon, y Bob Reeve demostrando nuestra valía para este tipo de operaciones, de manera que teníamos programado el último vuelo de "verificación" para la mañana siguiente. Lo que debía ser un vuelo rutinario de navegación a media mañana se convirtió en la primera misión real en el indómito territorio del norte cuando a primeras horas de la noche se recibió una llamada para trasladar a una persona desde las cercanías del lago Chelatna hasta Nugget Bench lo antes posible.

No teniendo a nadie más para hacer el trabajo y considerándome cualificado para ello me llevé una grata sorpresa cuando me despertaron antes del amanecer y me encontré la venerable Piper SuperCub con la que había volado el día anterior con los emblemas de TAG tatuados en su piel. Por lo que se ve ya tenían el contrato decidido desde el principio.

12 de septiembre de 2011

Misión 17: Bush Test


PATK - Norte Lago Chelatna - 97Z - PATK

Introducción: Si por algo se ha caracterizado TAG es por la búsqueda de nuevos retos y, sobre todo, por abrir nuevas y lucrativas áreas de negocio. Tras muchos esfuerzos y reuniones, tenemos por fin la posibilidad de iniciar un nuevo proyecto en la meca de la aviación, ALASKA. De momento disponemos de la oportunidad de colaborar con una empresa que nos subcontrate vuelos bush a distintos destinos del interior occidental.
Tras el último de los encuentros con el propietario de la aerolínea, y debido también a nuestra reputación, nos ha exigido que antes de comenzar a colaborar con nosotros, realicemos un vuelo de práctica con uno de sus más experimentados pilotos. Como es de suponer en TAG estamos 100% seguros de nuestros empleados y un sí rotundo sonó en la habitación mientras que con una mano a la espalda cruzábamos los dedos. Si superamos este último escollo cerraremos el trato.

9 de septiembre de 2011

OrbiTAG Misión 1: Entrenamiento sub-orbital



KSC - KSC

Introducción: TAG se lanza a la aventura espacial y dedicará los primeros vuelos a poner a punto los sistemas y procedimientos que este nuevo escenario demanda. El primer vuelo de la división aeroespacial de la compañía consistirá en un simple vuelo sub-orbital en el que probaremos el procedimiento de despegue, ascenso y aterrizaje en las instalaciones de Cabo Cañaveral. Superando los 100Km de altura también nos convertimos oficialmente en orbinautas al traspasar la frontera espacial.

4 de septiembre de 2011

INFORME MISIÓN 16: Vuelo en Formación (Carmen, José Ángel)


Pilotos: Carmen y José Ángel.
Meteo: Real.
Aviones: Piper PA28 181 Archer II de TAG y Cessna C-172 del cliente.
Simulador: X-Plane 9.70

Siendo las 10:35Z del día 3 de septiembre de 2011, los pilotos de TAG se encuentran en el aeródromo de El Berriel, listos para realizar la misión para la que han sido contratados.



El Sr. Acosta ha tenido que volver urgentemente a Tenerife y contacta con la compañía para rescatar su Cessna C-172 de manera inminente. La compañía le informa que actualmente sus pilotos se encuentran realizando misiones de importancia en Nepal, Groenlandia e Islandia y tan sólo cuenta con uno de ellos para realizar una misión que precisa de dos. Sin embargo, el Sr. Acosta insiste tajantemente en contratar a cualquier persona capaz de traer de vuelta su avión ese mismo día y, cuando es informado de la existencia de pilotos en prácticas (sin las horas de vuelo mínimas exigidas para formar parte de la plantilla), decide asumir el riesgo aún teniendo en cuenta que TAG no se hace responsable y que no permite pilotar ninguno de sus aparatos en solitario por dichos pilotos.

30 de agosto de 2011

Misión 16: Vuelo en formación


GCLB - GCGM - GCXO - GCLB

Introducción: El Sr. Acosta se encuentra en el aeropuerto de la Gomera con un fallo total de la aviónica en su flamante C-172. Pese a todas las argumentaciones no se le permite realizar el vuelo de regreso al aeropuerto de Tenerife Norte por no tener el transpondedor operativo. Puesto que debió dejar el avión para volver de inmediato a Tenerife nos ha contratado para que llevemos el avión a Tenerife Norte realizando un vuelo en formación.

19 de agosto de 2011

INFORME MISIÓN 14: Rescate en Nepal (Pau)

Piloto: Pau.
Meteo:
Avión: Twin Otter.

La urgencia de la misión hizo que me apurara a terminar mi almuerzo para salir lo antes posible hacia Lukla. Lamentablemente las prisas son incompatibles con los nativos de la zona y me vi esperando como una hora a que el personal sanitario hiciera acto de presencia en plataforma.


La meteorología no era buena, la base de las nubes estaban a 12000 pies, muy justo si tenemos en cuenta que Lukla está a unos 10.000 en un territorio en donde el tiempo puede cambiar de un segundo a otro.

Nervioso y mal de tiempo, inicio el rodaje con 580 lb de peso y unas 2600 lb de carburante, más que suficiente para ir y volver cargado con mi DHC-6 100.

17 de agosto de 2011

Misión 15: Inspección en Islandia


BIRK - BIAR - BIIS - BIRK

Introducción: La agencia espacial virtual Orbisondas está desarrollando un proyecto de investigación puntero en la localidad islandesa de Akureyri. Se pretende poner en órbita un satélite con diversos sensores que mejore el control de la contaminación marina así como la detección de biomasa. La zona de pruebas con camarones está situada en Isafjordur y una comisión de altos directivos y técnicos de las empresas interesadas van a visitar las instalaciones para comprobar los progresos de los experimentos.

19 de julio de 2011

Misión 14: Rescate en Nepal


VNKT - VNLK - VNKT

Introducción: Una agencia de viajes ha organizado un expedición al campo base del Everest pero una intoxicación alimentaria ha causado una epidemia y es necesario evacuar a los expedicionarios. Los cinco mas graves han precisado del transporte en helicóptero desde el campo base, pero otros 10 deben ser transportados a Katmandú para ser repatriados a sus lugares de origen.

11 de junio de 2011

Misión 13: Turismo en las Islas Feroe


EGPFEKVG – EGPF

Introducción: El gobierno autónomo de las Islas Feroe ha invitado a un exclusivo grupo de operadores turísticos a pasar una semana en las islas para promocionar el turismo de calidad. Nuestros clientes quieren dar una imagen perfecta y a nosotros nos interesa también para promocionarnos entre tan selecta reunión de potenciales clientes.

25 de mayo de 2011

Misión 12: Fin de semana en el lago Chilko

CYCW - CYHC - CAG3 - CYHC - CYCW

Introducción: La dirección del complejo vacacional del Lago Chilko nos ha contratado para trasladar a la familia Crapp desde Vancouver. Por suerte para nosotros no tenemos que volver a la base y podremos disfrutar de un fin de semana en un sitio estupendo, cobrando por ello.

20 de mayo de 2011

Misión 11: Orbisondas Sonda 16

GCLP - GMTT - LEZL - LEVS

Introduccion: El miembro Armstrong, del grupo Orbisondas, ha ido por sus propios medios a Gran Canaria desde Cuatro Vientos para ayudarnos a solucionar algunos problemas en esta misión. (Sonda 16)

18 de mayo de 2011

INFORME MISIÓN 6: Distribución en Groenlandia (Juanjo)

Piloto: Juanjo
Avión: B1900
Meteo: Real.

Lo cierto es que la misión despertó mis recelos desde el comienzo. Con la cantidad de medios de los que disponen los militares nos encomienda el transporte de 17 de los suyos... "por seguridad". Me pareció que había "gato encerrado" y mis sospechas se acrecentaron al tener un fallo en el governor del motor derecho justo al alienarnos en la 08 (Con marcaciones verdaderas y no magnéticas) y que conseguimos solucionar en poco tiempo.

El retraso puso nerviosos a algunos soldados y un comandante no dejaba de meter prisa hasta que intervino un teniente quien, muy tranquilo, apaciguó los ánimos e hizo callar al comandante. Mas extraño todavía. Al final conseguimos despegar hacia la pequeña pista de Upernavik donde tendríamos que repostar y cuya meteo no era CAVOK precisamente. Tras una interesante aproximación nos situamos en final...


... y al comprobar la indicación de tren abajo ¡¡nos sorprende una indicación de tren delantero inseguro!!. Motor y al aire y a una altura prudencial subimos y bajamos el tren sin que sirviese de nada, de manera que nos dispusimos a aterrizar sin tren en una pista remota, con dos sanitarios y un par de extintores como servicio de de emergencia.

8 de mayo de 2011

INFORME MISIÓN 8: Rescate en Balos (Juanjo)

Piloto: Juanjo.
Avión: Grumman Goose.
Meteo: Real. CAVOK y vientos ligeros del NW.

La llamada de auxilio se atendió de manera inmediata, aunque conociendo al magnate decidí usar el el flamante Grumman Goose en lugar de la Seamax... y acerté.

El despegue y llegada al barco no fue difícil, amerizando entre unos delfines que me dieron la bienvenida. Me acerqué y solo vi al patrón, una atractiva mujer, afanándose en lanzar un pequeño bote al agua y que me hizo señas para acercarme y fondear sin peligro.

5 de mayo de 2011

Misión 10: Séquito fúnebre


GCTS- LPMA - GCGM - GCTS

Introducción:
La familia Chinea está de luto. Ha fallecido uno de sus miembros mas longevos y su deseo era ser enterrado en su isla natal de La Gomera. El entierro está listo y solo hace falta ir a buscar los restos del finado a Madeira donde residía. Como la familia tiene medios económicos nos han contratado para hacer el vuelo con más intimidad.

2 de mayo de 2011

Misión 9: Alerta ecológica

LIPB – LIMW – LFNC - LIPB

Introducción: Una alerta ecológica ha surgido en la zona de los Alpes. Esta temporada las altas temperaturas han potenciado el desarrollo de la plaga Thaumetopoea Pityocampa detectándose los primeros indicios en los valles de Saint Crepin y Aosta. Las autoridades francesas, italianas y suizas han activado un plan experimental de emergencia y nos han contratado para controlar lo que se prevé pueda ser una catástrofe ecológica. Nuestro avión está preparado en el aeropuerto de Bolzano.

29 de abril de 2011

INFORME MISIÓN 7: Conexiones en las Orcadas (Juanjo)

Piloto: Juanjo
Avión: DO228
Meteo: Real, con vientos suaves y CAVOK.

Comenzamos en Kirkwall con el avión medio lleno (10 pasajeros) y así estuvo durante casi todo el vuelo entre las islas, bajándose 3 o 4 pasajeros en cada tramo y subiendo los mismos, aunque en los últimos tramos llegamos a los 15 y llenamos el avión entre Kirkwall e Inverness.


Con una meteo excelente empezamos el recorrido circular entre islas con saltos muy cortos de apenas unos minutos en los que la altitud máxima fueron 3000fts. Con el salto mas corto entre Papa Westray y Westray, en el que tan solo subí el tren para bajarlo dos minutos mas tarde, la dificultad estriba en las pistas cortas y la falta de reversa del avión pero entré en todas con solo una frustrada en Stronsay en el vuelo de la mañana.

27 de abril de 2011

INFORME MISIÓN 8: Rescate en Balos (José Ángel)

Piloto: José Ángel.
Avión: Seamax M-22.
Meteo: Real, vientos de componente ESTE de 16-18 nudos con algo de turbulencias.

La primera parte de la misión fue la más rápida y excitante. Un viento de cola me impulsó en dirección OESTE permitiéndome alcanzar la península de Gramvousa en pocos minutos. Tras traspasar la dorsal, avisté en las azules aguas de Balos el velero varado, así que me dispuse a bajar y amerizar en dirección ESTE.





Ya en el agua, y tras cruzarme con un banco de delfines, me acerqué al velero dispuesto a recoger a el Sr... ¡Vaya! Era la Sra. Muchapastoulos; la cual había cogido "prestado" el velero y ahora se encontraba en un apuro.

20 de abril de 2011

Misión 8: Rescate en Balos

LG03 - Balos - LGIR

Introducción: ¡Rápido! El magnate del yogur griego Nikolas Muchapastoulos ha encallado su velero en la Playa de Balos, en la península de Gramvousa (Creta). Necesita ser trasladado de inmediato a la capital, Heraklion. Otras embarcaciones no se arriesgan a acercarse por miedo a encallar y tampoco puede volver por tierra debido a una condromalacia en su rodilla izquierda.

19 de abril de 2011

INFORME MISIÓN 1: DC-3 a Buenavista (Varios)

Pilotos: Pau, José Ángel y Juanjo en el DC3 de la compañía.

Pau inició el vuelo de traslado del avión en su primer tramo desde Engadin hasta Saint Pons recorriendo los valles alpinos y a donde se llegó bien entrada la noche con la pista sin iluminación. Allí se pintó el avión con los colores de la compañía y José Ángel se encargó de llevarlo a una velocidad mas lenta de lo habitual hasta el aeropuerto del Prat en Barcelona navegando de VOR en VOR hasta hacer una aproximación ILS a la 25R.



14 de abril de 2011

Misión 7: Conexiones en las Orcadas

EGPA - EGER - EGED - EGES - EGEN - EGEP - EGEW - EGPA
EGPA - EGPH / EGPD - EGPA

Introducción: Debido a una reestructuración de la compañía que presta los sevicios de interconexión en las Orkney se nos contrata para unir las islas con el aeropuerto principal en Kirkwall desde donde se podrá hacer la conexión con Inverness y Aberdeen.

13 de abril de 2011

Misión 6: Distribución en Groenlandia

BGTL - BGMA - BGGH - BGBW

Introducción: En la base militar de Thule, 17 militares esperan para ser enviados a misiones en dos zonas concretas de Groenlandia: Maniitsoq y Nuuk (la capital). Al mismo tiempo, es necesario transportar un avión Beechcraft 1900D hasta la antigua base militar (ahora aeródromo) de Narsarsuaq (Bluie West One). El mando militar ha decidido contratar a pilotos civiles externos por razones de seguridad para realizar ambos trabajos de una sola vez.

11 de abril de 2011

Misión 5: Escocia Oeste

EGPE - EGPO - EGPL - EGPR - EGPU

Introducción: El gobierno escocés nos contrata para unir las islas mas occidentales con Inverness con un vuelo diario haciendo dos tramos. Debemos esmerarnos ya que es probable que se amplíe la operación a las islas del norte en un futuro.

9 de abril de 2011

Misión 4: Tráeme el avión

LEGR - LERE - LESO

Introducción: Un particular requiere nuestros servicios para trasladar una PA-38 desde el aeropuerto de Granada a Fuenterrabía, San Sebastian, pasando por Requena donde cargaremos 40Kg de repuestos.

Misión 3: Enlaces caribeños

TNCM - TNCS - TNCE - TFFJ - TNCM

Introducción: Un importante operador turístico nos ha contratado para transportar a sus clientes entre las antiguas Antillas Holandesas. Son pequeños grupos de 10 personas que practicarán el buceo por la zona por lo que no debemos sobrepasar los 1.500 pies en nuestros vuelos. Es probable que se puedan ampliar las rutas por la zona.

Misión 2: Aerotaxi a Marruecos

GCXO - GMMX - GMFK - GMMZ - GCXO

Introducción: Una productora de cine nos requiere para trasladarse a varios lugares marroquíes donde pretenden entrevistarse con algunas autoridades y buscar localizaciones exteriores para su última película.

6 de abril de 2011

Misión 1: DC-3 a Buenavista


LSZS - GCXO - GCLX (Buenavista)


Introducción: Se ha rehabilitado el antiguo aeropuerto de Buenevista en La Palma para vuelos turísticos y se nos ha contratado para realizar estos vuelos en un espléndido DC-3. En Suiza hemos encontrado uno en perfecto estado de vuelo que nos servirá perfectamente para este trabajo.