CYCW - CYHC - CAG3 - CYHC - CYCW
Introducción: La dirección del complejo vacacional del Lago Chilko nos ha contratado para trasladar a la familia Crapp desde Vancouver. Por suerte para nosotros no tenemos que volver a la base y podremos disfrutar de un fin de semana en un sitio estupendo, cobrando por ello.
Cuando quieras, donde quieras, como quieras
25 de mayo de 2011
20 de mayo de 2011
Misión 11: Orbisondas Sonda 16
GCLP - GMTT - LEZL - LEVS
Introduccion: El miembro Armstrong, del grupo Orbisondas, ha ido por sus propios medios a Gran Canaria desde Cuatro Vientos para ayudarnos a solucionar algunos problemas en esta misión. (Sonda 16)
Introduccion: El miembro Armstrong, del grupo Orbisondas, ha ido por sus propios medios a Gran Canaria desde Cuatro Vientos para ayudarnos a solucionar algunos problemas en esta misión. (Sonda 16)
18 de mayo de 2011
INFORME MISIÓN 6: Distribución en Groenlandia (Juanjo)
Piloto: Juanjo
Avión: B1900
Meteo: Real.
Lo cierto es que la misión despertó mis recelos desde el comienzo. Con la cantidad de medios de los que disponen los militares nos encomienda el transporte de 17 de los suyos... "por seguridad". Me pareció que había "gato encerrado" y mis sospechas se acrecentaron al tener un fallo en el governor del motor derecho justo al alienarnos en la 08 (Con marcaciones verdaderas y no magnéticas) y que conseguimos solucionar en poco tiempo.
El retraso puso nerviosos a algunos soldados y un comandante no dejaba de meter prisa hasta que intervino un teniente quien, muy tranquilo, apaciguó los ánimos e hizo callar al comandante. Mas extraño todavía. Al final conseguimos despegar hacia la pequeña pista de Upernavik donde tendríamos que repostar y cuya meteo no era CAVOK precisamente. Tras una interesante aproximación nos situamos en final...
... y al comprobar la indicación de tren abajo ¡¡nos sorprende una indicación de tren delantero inseguro!!. Motor y al aire y a una altura prudencial subimos y bajamos el tren sin que sirviese de nada, de manera que nos dispusimos a aterrizar sin tren en una pista remota, con dos sanitarios y un par de extintores como servicio de de emergencia.
Avión: B1900
Meteo: Real.
Lo cierto es que la misión despertó mis recelos desde el comienzo. Con la cantidad de medios de los que disponen los militares nos encomienda el transporte de 17 de los suyos... "por seguridad". Me pareció que había "gato encerrado" y mis sospechas se acrecentaron al tener un fallo en el governor del motor derecho justo al alienarnos en la 08 (Con marcaciones verdaderas y no magnéticas) y que conseguimos solucionar en poco tiempo.
El retraso puso nerviosos a algunos soldados y un comandante no dejaba de meter prisa hasta que intervino un teniente quien, muy tranquilo, apaciguó los ánimos e hizo callar al comandante. Mas extraño todavía. Al final conseguimos despegar hacia la pequeña pista de Upernavik donde tendríamos que repostar y cuya meteo no era CAVOK precisamente. Tras una interesante aproximación nos situamos en final...
... y al comprobar la indicación de tren abajo ¡¡nos sorprende una indicación de tren delantero inseguro!!. Motor y al aire y a una altura prudencial subimos y bajamos el tren sin que sirviese de nada, de manera que nos dispusimos a aterrizar sin tren en una pista remota, con dos sanitarios y un par de extintores como servicio de de emergencia.
8 de mayo de 2011
INFORME MISIÓN 8: Rescate en Balos (Juanjo)
Piloto: Juanjo.
Avión: Grumman Goose.
Meteo: Real. CAVOK y vientos ligeros del NW.
La llamada de auxilio se atendió de manera inmediata, aunque conociendo al magnate decidí usar el el flamante Grumman Goose en lugar de la Seamax... y acerté.
El despegue y llegada al barco no fue difícil, amerizando entre unos delfines que me dieron la bienvenida. Me acerqué y solo vi al patrón, una atractiva mujer, afanándose en lanzar un pequeño bote al agua y que me hizo señas para acercarme y fondear sin peligro.
Avión: Grumman Goose.
Meteo: Real. CAVOK y vientos ligeros del NW.
La llamada de auxilio se atendió de manera inmediata, aunque conociendo al magnate decidí usar el el flamante Grumman Goose en lugar de la Seamax... y acerté.
El despegue y llegada al barco no fue difícil, amerizando entre unos delfines que me dieron la bienvenida. Me acerqué y solo vi al patrón, una atractiva mujer, afanándose en lanzar un pequeño bote al agua y que me hizo señas para acercarme y fondear sin peligro.5 de mayo de 2011
Misión 10: Séquito fúnebre
Introducción: La familia Chinea está de luto. Ha fallecido uno de sus miembros mas longevos y su deseo era ser enterrado en su isla natal de La Gomera. El entierro está listo y solo hace falta ir a buscar los restos del finado a Madeira donde residía. Como la familia tiene medios económicos nos han contratado para hacer el vuelo con más intimidad.
2 de mayo de 2011
Misión 9: Alerta ecológica
LIPB – LIMW – LFNC - LIPB
Introducción: Una alerta ecológica ha surgido en la zona de los Alpes. Esta temporada las altas temperaturas han potenciado el desarrollo de la plaga Thaumetopoea Pityocampa detectándose los primeros indicios en los valles de Saint Crepin y Aosta. Las autoridades francesas, italianas y suizas han activado un plan experimental de emergencia y nos han contratado para controlar lo que se prevé pueda ser una catástrofe ecológica. Nuestro avión está preparado en el aeropuerto de Bolzano.
Introducción: Una alerta ecológica ha surgido en la zona de los Alpes. Esta temporada las altas temperaturas han potenciado el desarrollo de la plaga Thaumetopoea Pityocampa detectándose los primeros indicios en los valles de Saint Crepin y Aosta. Las autoridades francesas, italianas y suizas han activado un plan experimental de emergencia y nos han contratado para controlar lo que se prevé pueda ser una catástrofe ecológica. Nuestro avión está preparado en el aeropuerto de Bolzano.
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