Jornada 2
.- Miércoles 24/8 a las 06.00Z ETE: 1h55m
.- TBM930. MSFS2020
.- VFR
.- GMMI-GMAZ. Alternativo GMMZ
.- GMMZ-GMAZ
Cartas e información en https://siamaroc.onda.ma/eAIP/AD/index.htm
Plan de vuelo con https://skyvector.com/
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Viernes 26 de agosto de 2022.
Tras una serie de retrasos por meteo y circunstancias operacionales, hemos dejado atrás nuestra estancia em Essaouira y ya hemos llegado a Zagora, no sin algún contratiempo en un tramo que, a priori era bastante sencillo.
Con una previsión tormentosa para la jornada, madrugamos para poder pasar la cordillera del Atlas antes de que apretase el calor y se desarrollasen las células convectivas, así que al amanecer nos encaminamos en un rumbo directo a Ouarzazate, ascendiendo a FL150.
Una vez en ruta, el vuelo se hizo corto, dejando las planicies de Marraquech por nuestra izquierda y acercándonos a las estibaciones montañosas que se cruzaban de derecha a izquierda. Lo temprano del día hizo del vuelo un paseo sin apenas turbulencias.
Por desgracia, como no estaba el "horno para bollos", nos olvidamos de inmortalizar la aproximación, pero al final posamos el pájaro en la pista y nos encaminamos a la plataforma donde aparcamos y aseguramos el avión en previsión del mal tiempo pronosticado.
Pasamos el día desayunando y visitando la famosa Kasbah, dando un paseo por la ciudad y degustando un estupendo tayín acompañado de cuscus hasta que se hizo la hora de partir para Zagora, lo que no teníamos nada claro de nuevo por la previsión meteorológica.
Cuando ya habíamos decidido pasar la noche en la ciudad y dejar el corto salto de poco más de 60nm para el día siguiente, el amable oficial de meteo nos puso en contacto telefónico con su compañero de Zagora quien nos animó a salir puesto que el tiempo "no estaba tan malo". 5000m de visibilidad con rachas de viento de 30Kt... al atardecer... no creo que sea la mejor opción. Mejor nos quedamos. "No se preocupen, esa información es de una estación automática. El tiempo c´est bon" nos aseguró.
De manera que en el último momento nos decidimos a intentarlo. En el peor de los casos nos volveríamos en IFR y lo intentaríamos al día siguiente.
Sin embargo, la estación automática de Zagora no se equivocaba, y los 5km de visibilidad eran reales como la vida misma de manera que, de nuevo nos tocó bajar para no perder de vista el terreno e ir identificando los recodos del río para, en un momento dado, proceder directos hacia la posición del aeropuerto que nos marcaba el GPS.
Pero mucho ojo a la hora de programar el aeropuerto de llegada en el GPS y no confundirnos con la antigua pista de tierra GMZA que aparece en algunas bases de datos. El actual y más moderno GMAZ está muy cerca y con esta meteo hay que comprobar dos veces que vuelas al aeropuerto correcto.
Inmediatamente vislumbramos los edificios aeroportuarios y la larga pista respecto a la que nos posicionamos en un viento en cola izquierda para la 11, con un Sol en el horizonte que nos hizo acordarnos de todo el santoral, hasta que nos metimos en base y final para posar las ruedas suavemente un poco más allá de la mitad de la pista y salir por la izquierda a la pequeña plataforma donde nos estaban esperando.
