Vueltas al Mundo. Jornada 2. GMMI-GMAZ. Juanjo

 

Jornada 2

 .- Miércoles 24/8 a las 06.00Z ETE: 1h55m

 
 

.- TBM930. MSFS2020

 .- VFR

.- GMMI-GMAZ. Alternativo GMMZ

.- GMMZ-GMAZ

Cartas e información en https://siamaroc.onda.ma/eAIP/AD/index.htm 

Plan de vuelo con https://skyvector.com/

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Viernes 26 de agosto de 2022.

Tras una serie de retrasos por meteo y circunstancias operacionales, hemos dejado atrás nuestra estancia em Essaouira y ya hemos llegado a Zagora, no sin algún contratiempo en un tramo que, a priori era bastante sencillo.

Con una previsión tormentosa para la jornada, madrugamos para poder pasar la cordillera del Atlas antes de que apretase el calor y se desarrollasen las células convectivas, así que al amanecer nos encaminamos en un rumbo directo a Ouarzazate, ascendiendo a FL150.

Una vez en ruta, el vuelo se hizo corto, dejando las planicies de Marraquech por nuestra izquierda y acercándonos a las estibaciones montañosas que se cruzaban de derecha a izquierda. Lo temprano del día hizo del vuelo un paseo sin apenas turbulencias.

 Cruzamos al inmenso valle del rio Dadés dejando el pico de Toubkal por nuestra derecha y el Alto Atlas a la izquierda, bastante cerca de la carretera y, nada mas pasar al valle  iniciamos el descenso a Ouarzazate, donde nos esperaba una pésima visiblidad que nos hizo tener que emplearnos a fondo para no perdernos en aquella "sopa" pegada al terreno.

Bendito GPS y modernuras de sistemas de navegación de nuestra montura que incrementaron espectacularmente nuestra conciencia de la situacion y posición en la navegación hacia el viento en cola izquierda de la pista 30 de Ouarzazate. Ciertamente habríamos conseguido completar el vuelo en visual, pues las referencias eran lo suficientemente claras para ello, pero la seguridad de ver en un mapa sintético que estás haciendo o correcto no tiene precio.

Por desgracia, como no estaba el "horno para bollos", nos olvidamos de inmortalizar la aproximación, pero al final posamos el pájaro en la pista y nos encaminamos a la plataforma donde aparcamos y aseguramos el avión en previsión del mal tiempo pronosticado.

Pasamos el día desayunando y visitando la famosa Kasbah, dando un paseo por la ciudad y degustando un estupendo tayín acompañado de cuscus hasta que se hizo la hora de partir para Zagora, lo que no teníamos nada claro de nuevo por la previsión meteorológica.

Cuando ya habíamos decidido pasar la noche en la ciudad y dejar el corto salto de poco más de 60nm para el día siguiente, el amable oficial de meteo nos puso en contacto telefónico con su compañero de Zagora quien nos animó a salir puesto que el tiempo "no estaba tan malo". 5000m de visibilidad con rachas de viento de 30Kt... al atardecer... no creo que sea la mejor opción. Mejor nos quedamos. "No se preocupen, esa información es de una estación automática. El tiempo c´est bon" nos aseguró.

De manera que en el último momento nos decidimos a intentarlo. En el peor de los casos nos volveríamos en IFR y lo intentaríamos al día siguiente.

Y efectivamente, saliendo del valle del Dadés y siguiendo el del Draa, la visibilidad mejoraba mucho a medida que avanzábamos siguiendo el contorno del valle por donde transcurría el río y la carretera salpicado de infinidad de palmerales. El salto sería de menos de media hora con lo que mal tendría que ponerse la cosa para vernos en un apuro.

Sin embargo, la estación automática de Zagora no se equivocaba, y los 5km de visibilidad eran reales como la vida misma de manera que, de nuevo nos tocó bajar para no perder de vista el terreno e ir identificando los recodos del río para, en un momento dado, proceder directos hacia la posición del aeropuerto que nos marcaba el GPS.

Pero mucho ojo a la hora de programar el aeropuerto de llegada en el GPS y no confundirnos con la antigua pista de tierra GMZA que aparece en algunas bases de datos. El actual y más moderno GMAZ está muy cerca y con esta meteo hay que comprobar dos veces que vuelas al aeropuerto correcto.

Inmediatamente vislumbramos los edificios aeroportuarios y la larga pista respecto a la que nos posicionamos en un viento en cola izquierda para la 11, con un Sol en el horizonte que nos hizo acordarnos de todo el santoral, hasta que nos metimos en base y final para posar las ruedas suavemente un poco más allá de la mitad de la pista y salir por la izquierda a la pequeña plataforma donde nos estaban esperando.